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擴展廂式車擁有廣泛的應(yīng)用空間，可用于指揮、通訊、醫(yī)療等各個方面。擴展廂式車廂體是該車的關(guān)鍵總成，其直接影響整車的綜合性能，針對擴展廂式車廂體荷重比小這一問題，本研究取廂體常處的較惡劣的展開工作狀態(tài)對廂體進行強度分析。
擴展廂式車廂體包括三部分：主廂體和兩個側(cè)廂體，擴展廂式車廂體結(jié)構(gòu)左右基本上對稱，各廂體是由加強筋夾芯復(fù)合板通過各種連接組合而成的，其結(jié)構(gòu)外形圖如圖所示。
擴展廂式車廂體底部設(shè)計安裝有底框平臺，底框平臺固定在抗扭平臺上，抗扭平臺再與底盤采用剛性和柔性相結(jié)合的連接方式連接，從而實現(xiàn)廂體與底盤的連接。
加強筋夾芯復(fù)合板獨特的承載方式、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，引起由其組成的大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)有限元模型的建立比較困難。通過分析比較目前常用的幾種建模方法，提出本研究采用的建模方法。
首先，采用等效撓曲彈性模量的方法將加強筋等效成與其具有相同截面尺寸的實心矩形梁，其模型如圖所示。然后，利用ANSYS提供的層合結(jié)構(gòu)殼單元shell99對等效部分劃分網(wǎng)格，選用夾芯結(jié)構(gòu)殼單元shell91對夾芯部分劃分網(wǎng)格。
從實際結(jié)構(gòu)到有限元分析模型，采取了適當(dāng)?shù)暮喕幚碇饕幸韵聨c：
1)將廂體各壁板簡化成板，伸縮臂簡化成桿，
2)略去尺寸較小的圓孔或螺栓孔，
3)不考慮門、窗及孔口的影響，
4)忽略了廂體連接板塊之間的外包角、鋁角件等，而將板塊直接粘接在一起，
5)將翻轉(zhuǎn)地板、人字頂蓋的影響計算成作用力考慮進去，
6)由于廂體載荷和結(jié)構(gòu)具有對稱性，取一半建模，
分析模型中單元網(wǎng)格的劃分及所采用單元的大小直接影響計算的精度。本研究在劃分網(wǎng)格時控制單元大小為60 mm，然后對關(guān)鍵部位及關(guān)心部位細化，針對擴展廂式車支腿是否支撐著地，分別建立了支腿撤收時和支腿支撐著地時的廂體有限元模型，如圖所示，對擴展廂式車廂體進行展開工作狀態(tài)下的強度分析就是在該模型的基礎(chǔ)上進行的。
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